8月21日，由车百国际主办的新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）三场专题论坛在上海同期举行，来自全球政产学研各界的代表围绕各领域出海的政策合规、技术落地、生态构建等核心议题展开深入交流。

嬴彻科技创始人兼CEO马喆人受邀出席汽车智能化出海论坛。该论坛以“探索汽车智能化生态出海路径”为主题，围绕海外主要区域智能化政策及中企出海策略、合规体系建设、智能化技术和产品本地化研发落地合作模式等议题展开研讨。

其中，马喆人参与“智能化场景出海合作模式与落地路径”圆桌交流，并与参会嘉宾围绕无人驾驶出行与物流、车联网等场景出海节奏、海外不同区域市场特点、本地化合作模式，以及场景出海与服务运营出海协同等话题展开讨论。马喆人指出“出海”有两层含义：第一层是企业自身走向海外市场；第二层是间接参与海外重点市场，尤其是无人驾驶领域的培育过程，打造典型案例，并涵盖其产业链上下游的准备程度和接受程度。

以下是马喆人圆桌交流内容实录：

主持人：嬴彻科技已经明确了“技术输出”作为主要的出海路径，将自主研发的自动驾驶系统适配到国际品牌商用车，辐射欧洲、日本、拉美等地。马总，您多次提到嬴彻出海“本质是技术输出”而非整车出海。请问这种“把我们的自动驾驶系统适配到国际品牌商用车”的模式，相比直接出口整车，最大的优势是什么？又面临哪些挑战？

马喆人：这是我们国际化策略其中的一部分。首先，嬴彻专注在卡车自动驾驶赛道，在重卡领域，做卡车智能驾驶和无人驾驶；在轻卡领域，直接瞄准公开道路的全无人驾驶。因此，我们的应用场景很明确，即公开道路，这是一个极具技术挑战的场景。

的确，在全球而言，中国是卡车自动驾驶发展最快、走在最前面的市场。我们看到海外，不管是欧美还是日本，大多数都还在早期验证阶段，发展的阶段是滞后于中国的。至少在公开道路的卡车自动驾驶领域，我总结“出海”有两层含义：第一层是企业自身走向海外市场；第二层是间接参与海外重点市场，尤其是无人驾驶领域的培育过程，打造典型案例，并涵盖其产业链上下游的准备程度和接受程度。这个挑战，我理解是比Robotaxi等其他领域更为复杂。我们看到Robotaxi在海外市场发展速度会更快一些。

我们怎么做呢？我们策略是“抓两头”：一头是最终用户，即大型物流货主，他们是真正的需求方，我们和他们共同打造标杆案例；另一头是主机厂，由于我们自身不造车，通常采取和主机厂合作或委托代工的模式。

海外卡车市场有几个特点：第一，卡车还是以燃油车为主；第二，中国的卡车企业在发达国家市场里面的存在感比较低，尤其是品牌认知、售后服务网络和欧盟的安全认证方面，面临较大门槛。所以我们必须和海外的主机厂合作。过程中，我们感受到最大的挑战是，海外的主机厂，尤其是欧洲三家、日本两家，基本上垄断了美国以外的市场，他们项目的推进周期普遍较长，这与他们当前的经营状况有关，也源于他们在技术本身较为保守审慎，也有很多的考量。

在当前阶段，我们的工作重点是在抓客户。我们和重点地区的大型客户去创造示范案例，本质上在做的就是“因为看见，所以相信”，这是我们当前最重要的工作方向。

主持人：请问大家一个共性问题：随着全球各国对数据本地化和AI治理的要求越来越严格，如果数据必须留在本地、数据回传受限，会不会削弱我们持续迭代的算法优势？如果会，该怎么破解呢？

马喆人：从公开道路自动驾驶卡车领域来看，这个对我们影响是比较小的。首先，我们的目标市场聚焦于发达国家市场，因此在数据安全和GDPR合规方面，要求是非常清晰的，我们也必须严格遵守。数据在本地获取、留在本地，并在本地进一步训练，这是非常明确、不打折扣的原则。

在技术层面，中国卡车自动驾驶核心技术和实战表现，与欧美同行相比，我认为有一个代际的领先优势。这有赖于在过去4-5年间，我们在中国这一极其广阔、复杂且客户要求苛刻的市场中，磨炼出来的核心模型能力。以嬴彻科技自己为例，再过几天，我们的自动驾驶商用里程会超过10亿公里，远超全球行业第二名。在高速场景下，已覆盖超过97%的中国高速网络。评估下来，我们的系统在海外具备很强的泛化能力，本地适配阶段的工作量并不大，相信我们可以在相当长时间里保持领先优势。

当前，我们更关注的是如何以更快的速度和更高的效率，去适配海外本地的道路和交通条件。目前来看，这块的挑战并不算太大，毕竟中国本身可能就是最具挑战的市场。

面向未来，我们认为，一旦我们的基础模型在海外部署并投入使用之后，演化路径将出现分岔，且不可逆回。比如说欧盟、日本或者其他较大市场，我们的策略是在本地管理好数据，建立本地团队，进一步在本地迭代模型，最终这个算法软件和模型版本在不同的区域中，以各自独立的轨迹演进下去。

主持人：请每位嘉宾用一句话来总结。假设三年后回看今天的出海决策，您最希望当时的自己"早一点想清楚的一件事"是什么？可以是关于市场选择、合作模式，也可以是关于组织或心态。

马喆人：无论回顾过去三年，还是展望未来三年，最重要的是能够建立一个足够本地化的经营实体。我们已经看到，各个国家对人工智能和自动驾驶有很严格的监管，人工智能的主权诉求也愈发突出。不可否认的是，地缘政治也在愈演愈烈。在与最终用户交流中，他们一般关注三个问题：第一，你的人员是否足够本地化，能够提供及时有效的支持？第二，你的IP是否未来不受地缘政治波动的影响。第三，作为一家企业，是否在本地建立起足够的社会形象？

面向出海，对于中国自动驾驶公司来讲，最最重要的是公司架构，股份结构，IP属地和人员配置的深度本土化。